PREGUNTAS FRECUENTES – FAQ’s

• Turismos y Furgonetas de menos de 3.500 kg con norma de emisiones Euro 3, 4, 5 ó Euro 6
• Vehículos de más de 3.500 kg, Euro 4, 5 ó Euro 6.
• Los vehículos pesados anteriores a Euro 3 o anteriores no se pueden legalizar en España. Si desea una solución, contáctenos en info@evarm.com, con sus datos de contacto (nombre, empresa, teléfono, tema de interés) y le podremos ofrecer una alternativa gracias a nuestros socios, que disponen de opciones para que cambie sus vehículos por uno más moderno y ECO DGT

Los vehículos Dual, son sin duda los que más autonomía tienen del mercado, ya que se mantiene el deposito de Diesel y al ser híbridos ambos combustibles se consumen a la vez, pero a tasas muy inferiores. Por lo tanto, un Dual puede llegar a tener un 50% más de autonomía que el vehículo Diesel antes de ser adaptado

• En las tractoras normalmente retiramos uno de los depósitos de diesel y le ponemos unos de gas, que pesan menos que el anterior deposito de diesel lleno. Por lo tanto, el vehiculo incluso puede que pierda peso.
• En las furgonetas, solemos retirar la rueda de recambio en los furgones cerrados, y el peso del deposito de gas suele ser menos o equivalente a la rueda de recambio
• En los vehículos chasis cabina, usamos depósitos livianos, pudiendo ganar aprox. 30 a 40 kg, que se suelen compensar quitando la rueda de recambio

• Turismos y Furgonetas de menos de 3.500 kg aprox. 5 días
• Camiones medianos y pesados, de hasta 650 CV. Aprox. 7 días
• Autobuses y autocares, depende del proyecto y el combustible
• EVARM realiza adaptaciones profesionales, siguiendo procedimientos de calidad estrictos y realizados por profesionales entrenados. Si alguien le ofrece adaptar en menos tiempo, probablemente le está ofreciendo un kit genérico y una instalación poco refinada, no le prueben el vehículo en un banco de pruebas y por tanto no podrá saber si su vehículo perderá prestaciones. El 90% de los sistemas que se instalan en talleres que indican a los clientes que en 1 ó 2 días lo instalan, bien no siguen procedimientos de instalación correctos o simplemente no cumplen los plazos.

• En la ficha técnica del vehículo aparece la norma de emisiones que cumple su vehículo
• Si necesita ayuda, envíenos un mail a info@evarm.com, con sus datos de contacto (nombre, empresa, teléfono, tema de interés) y una foto que tome con el teléfono de su ficha técnica.

• Lamentablemente los criterios en España no lo permiten. Ninguna empresa en España le puede ofrecer pasar un vehículo Diesel que no sea Euro 6 a ECO DGT.
• Si desea que le busquemos una alternativa, nuestra red de Concesiones Oficiales le podrán ofertar alternativas, como la compra de su vehículo actual para que disponga de uno que si cumpla los requisitos

• En este caso se puede adaptar a GNC o GLP
• Seleccione una empresa que le de confianza, que le aporte pruebas sobre el vehículo (Curva de potencia, materiales de calidad, etc)

• El accionariado es 100% nacional
• EVARM trabaja actualmente en 4 continentes

Existen principalmente 3 opciones:

• Gas Natural Comprimido è GNC, especialmente en furgonetas, camionetas, camiones, tractoras, autobuses y autocares
• Gas Natural Licuado è GNL, sólo en tractoras y autocares
• Gas Licuado del Petróleo è GLP, se utiliza en todas las aplicaciones

• Imagine que deben operar a un familiar cercano del corazón. ¿lo haría un medico generalista en el comedor de su casa? ¿o iría a un cirujano experto en unas instalaciones preparadas para asegurarle el éxito?
• Tras más de una década en el mundo del gas y del transporte, nuestra experiencia es que el 90% de las empresas que decidieron primero ir a otra opción, vuelven ya que han tenido una mala experiencia con otra empresa. Eso les supone pérdida de tiempo, dinero y quedar mal dentro de la empresa por una mala elección. Elija una empresa como EVARM, con banco de pruebas, técnicos cualificados, y que se dediquen única y exclusivamente a las adaptaciones profesionales

• EVARM es la única empresa que realiza un “traje a medida” en cada vehículo, integrando los componentes y sistemas más adecuados para cada vehículo. Ello implica para nosotros disponer de Hardware, Firmware y Software especifico para nuestros vehículos, que en ocasiones es comprado a empresas que también venden otro tipo de piezas semejantes. Sin embargo, ello no implica que sean lo mismo.
• Piense, ¿Cuántas piezas comparten dos vehículos del mismo segmento, de marcas diferentes? Tal vez ni los neumáticos. Se parecen, pero no son lo mismo. EVARM se enfoca a dar soluciones profesionales y por ello los requisitos son especiales y los desarrollos propios.

EVARM participa activamente en el soporte a estudiantes, de dos maneras principalmente:

 

• A estudiantes que se acrediten como tal, y que estén cursando grados de ingeniería o que por algún motivo estén realizando un proyecto, podemos aportarles soporte documental para sus estudios. Para ello, debe contactar con EVARM via el mail info@evarm.com
• A estudiantes que deseen realizar prácticas con EVARM, anualmente seleccionamos a los más preparados para participar en practicas, que normalmente se combinan con los proyectos final de grado o doctorados. Para poder enviar su candidatura, envia tus datos de contacto, carta de presentación, intereses y proyecto a info@evarm.com

El coste depende del tipo de vehículo, el gas al que se desea convertir el vehiculo y el volumen de compra.

 

Para un presupuesto personalizado, vamos a necesitar principalmente su ficha técnica, localización, datos de contacto y intereses. Envielo a info@evarm.com y le enviaremos una oferta personalizada a la mayor brevedad posible.

Los vehículos que convierte a gas EVARM, se legalizan via reforma, por lo que una vez se ha realizado la adaptación a gas, se integra la reforma en la ficha técnica del vehículo, constando a partir de ese momento que el vehiculo es Dual o Bi-Fuel. La reforma se tramita via una inspección en la ITV, tras obtener el correspondiente Informe de Conformidad que tramitamos con el Ministerio de Industria via entidades reputadas como Applus+ IDIADA o SGS.

 

EVARM se encarga llaves en mano de éstos trámites.

• En los vehículos Bi-Fuel (gasolina pasados a gas) si adapta con EVARM, prácticamente el 100% será GLP o GNC. No es 100% porqué los sistemas gasolina permanecen siempre funcionales y es necesario que cada determinados kilómetros, el sistema utilice una parte de gasolina para bien obtener las temperaturas de servicio o por asegurar la lubricación de los inyectores de gasolina.
• En los vehículos Dual-Fuel (Diesel + Gas), dependerá del combustible (Gas Natural o GLP), del tipo de uso, conductor y rutas
  • Normalmente un GNC o GNL (Gas Natural), hasta un 50% del consumo de diesel se verá reducido, siendo el resto Gas Natural a un porcentaje menor del sustituido
  • Normalmente un GLP / Autogas, hasta un 50% en vehículos ligeros como turismos y furgonetas y hasta un 40% en vehículos pesados.

• En función de la comunidad autónoma, podrá disponer de ventajas de varios tipos:

• Acceso a las ciudades en caso de de Alarma por Contaminación, para los vehiculos ECO DGT, en las ciudades donde se active su Protocolo de Contaminación
• Acceso a la almendra central de Madrid y de otras ciudades
• Descuentos en el impuesto de tracción mecánica
• Descuentos en Via-T para vehiculos de menos de 3.500 kg en ciertos peajes

• Cuando se adapta un vehiculo Diesel a gas, el sistema de Diesel no se retira, por lo tanto el motor sigue manteniendo la lubricación de los órganos principales, como camisa, falda del pistón, turbocompresor. A su vez, la refrigeración de culata no se ve afectada así como en los inyectores, en una buena conversión. Para ello es imperativo que se realicen pruebas de verificación en banco de potencia, como el que dispone EVARM. Si no es así, está usted poniendo en riesgo su motor.
• El echo de usar GLP o GNC en un motor Diesel, no implica mayor desgaste siempre y cuando lo realice un profesional con medios (diagnosis, OBD, equipos de medida de consumo, sondas de temperatura, banco de potencia, etc)
• El echo de usar GLP o GNC en un motor diesel no implica que se esté haciendo una cosa para la cual no fue diseñada el motor. Existe la mala praxis, o falta de desconocimiento técnico de algunos talleres, que no interpretan bien la tecnología Dual. La tecnología Dual (basada en el ciclo Diesel donde se reduce diesel y se complementa con gas) es totalmente diferente a los bi-fuel / 100% gas, donde se elimina totalmente el combustible original por otro.

• Los motores de camiones 100% gas, son motores Otto (como los gasolina) pero de gran cilindrada. Por lo tanto, deben trabajar a temperaturas y presiones mucho más elevadas que los motores Diesel, que se caracterizan por trabajar a temperaturas mucho más bajas y con prestaciones más elevadas.

 

• Los motores Otto de 100% gas pueden llegar a temperaturas de trabajo en el colector de escape cerca de 1000ºC, mientras que un Diesel aprox. 650ºC. Los motores Dual GNC/GNL/GLP trabajan a la misma temperatura o menor que los Diesel. Por ello son ideales para los profesionales, ya que necesitan menos mantenimiento, son más fiables que los 100% gas y tienen una mejor curva de par y potencia.

• Probablemente se trate de alguien que instaló un kit genérico no instalado por EVARM, y sin que se haya verificado los ajustes en banco de pruebas ni en vida real

 

• Los clientes de EVARM tienen la misma velocidad media en sus rutas y no perciben perdidas de potencia, como consecuencia de un sistema adaptado a sus necesidades, ajustado y probado en vida real. La curva de par y potencia queda exactamente igual en Diesel que en Dual GNC/GLP/GNL en los EVARM, ya que es parte de nuestro proceso de adaptación que así sea. Además, todos los vehículos EVARM se prueban en vida real con carga para validar el servicio.

La red de estaciones de servicio está creciendo notablemente, y cada vez existirán más estaciones de todos los tipos, ya que la Unión Europea aprobó la Directiva 2014/94/EC de despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos, donde están el GLP, el GNC y el GNC.  Por lo tanto, España como Estado Miembro, debe invertir en las infraestructuras y crear políticas que favorezcan que cada vez hayan más puntos de carga de combustible.

Porque los vehículos eléctricos todavía utiliza materiales especiales en sus baterías, elementos muy difíciles de extraer, contaminantes y de difícil suministro. El vehículo eléctrico permite emisiones locales 0, pero la energía para rellenar sus baterías suele venir de fuentes no renovables (carbón, gas) o especialmente de energía nuclear.

A su vez, las pocas estaciones de carga no permiten cargar el vehiculo en 5-10 minutos, como si lo permite un vehículo Dual o Bi-Fuel

 

Sin duda! Le facilitamos la conversión de su vehiculo en Madrid gracias a nuestros talleres certificados.

Contacte con nosotros telefónicamente al 679561976 o via mail técnica@evarm.com y le daremos la solución más adecuada para su vehículo

Le facilitamos la conversión de su vehículo gracias a nuestros talleres certificados.

Contacte con nosotros telefónicamente al 932809972 o via mail técnica@evarm.com y le daremos la solución más adecuada para su vehículo

El etiquetado depende de la DGT. En algunos casos, es posible que si le faciliten una nueva etiqueta ECO partiendo del B, pero es algo que no podemos asegurarle.

El precio de una instalación no solo considera «el kit» o conjunto de sistemas que se requieren, si no que tiene en cuenta la mano de obra de técnicos cualificados, pasar la ITV para legalizar la reforma y otros costes administrativos.

En nuestro caso, son siempre soluciones a medida, alejadas de los «kit» tradicionales, que son multivehiculo y por tanto no están optimizados.

Un precio orientativo sería, para GLP, «llaves en mano», es decir nos entrega su vehículo y se lo devolvemos adaptado a ECO y operativo:

A GLP	PVP Tarifa
Pick-Up	4.856 €
Furgoneta (hibrida-diesel-gas) hasta 3500KG	4.956 €
Camionetas hasta 7 Tn (Daily)	5.400 €
Camiones rigidos hasta 12 TN	8.947 €
Camiones 6 cilindros y Tractoras 40MM	12.986 €
Camiones saneamiento, RSU, alcantarillado	15.832 €
Minibuses M3 Tipo Sprinter o similar	6.721 €
Autobuses y autocares	15.930 €

Contacte con nosotros telefónicamente al 679561976 o via mail técnica@evarm.com y le daremos la solución más adecuada para su vehículo.

En función del volumen de compra, le podremos facilitar un descuento.

Sin duda. De hecho en EVARM nos encargamos de dar servicio a clientes de toda España.

Contacte con nosotros telefónicamente al 932809972 o via mail info@evarm.com y le daremos la solución más adecuada para su vehículo.

Si le es posible, por favor indíquenos marca y modelo en su petición.

 

Sí. En EVARM Disponemos de sistema de conversión de diésel a híbrido, el novedoso y avanzado sistema EVARM HYBRID48V.

Contacte con nosotros telefónicamente al 932809972 o via mail tecnica@evarm.com y le daremos la solución más adecuada para su vehículo

Sí, es posible. Hemos convertido cientos de ellos. Contacte con nosotros telefónicamente al 932809972 o via mail info@evarm.com y le daremos la solución más adecuada para su vehículo.

 

Puede encontrar ejemplos en nuestro blog, de conversión de autocar a glp ECO

Sí, ahora ya es posible financiar las conversiones diesel a glp, diesel a gnc.

Conoce los detalles, en nuestro apartado de financiación, con soluciones y opciones hasta el 0% de interés.

Descubrir más sobre financiación aquí